品番：DW-4851 ドルビーデジタル 94分 2015年8月21日発売 1963（昭和38）年に登場し、前年に営業運転を始めていた111系のグループも取り込んで、3,000両近くが製造された113系と、山岳線用に抑速ブレーキを備えて同じ1963年に登場し、1,900両あまりが製造された115系。両開き3扉の代表的な直流用近郊形電車として、国鉄からJRに引き継がれ、50年以上にわたって活躍を続けて来た。しかし近年は後継車両への置換えが進み、その数を急速に減らしつつある。 【東日本篇】東海道本線 「湘南色」発祥路線の東京口では1990年製造の最終形式サロ124形を連結した113系の15両編成が見られた。 総武本線・成田線・鹿島線 横須賀線に由来する「スカ色」113系1000'番代・1500番代などが活躍。 外房線・内房線 房総半島各線で運転された幕張車両センター所属の「スカ色」113系は2011年を最後に全て引退。 東北本線・両毛線 1964年以来運用が続く両毛線の列車の一部が、115系発祥の東北本線宇都宮駅まで直通する。 上越線・吾妻線 高崎車両センターに所属する「湘南色」115系を使用。吾妻線岩島－長野原草津口間は八ッ場（やんば）ダム建設に伴い、日本一短いトンネルとして知られた樽沢トンネルを含む区間が、2014年に付け替えられた。 上越線II 水上駅から北側の区間では新潟車両センターの「2代目・3代目新潟色」115系を中心に、少数の「湘南色」も活躍。 信越本線 かつては高崎－長野－新潟間だった路線が、北陸新幹線の開業と引き替えに３区間に分断。最大66.7‰の急勾配の碓氷峠が立ちはだかり、115系もEF63形2両の力で通過した横川－軽井沢間は1997年に廃止された。 しなの鉄道・えちごトキめき鉄道 軽井沢－篠ノ井間は、1997年の第三セクター・しなの鉄道しなの鉄道線への転換後も115系が活躍。2015年には長野－直江津間も、しなの鉄道北しなの線・えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインに転換された。 信越本線II 直江津－新潟間では新潟車両センター所属の115系が使用される。 白新線・羽越本線 115系が活躍。多くの列車が白新線と羽越本線を直通し、直流電化区間の終点・村上駅まで運転される。 越後線・弥彦線 1984年の電化時にクモハ115＋クモハ114形を投入。最近はE127系とE129系への置換えが進む。 篠ノ井線 スイッチバック式の姨捨駅・桑ノ原信号場に長野総合車両センター所属の「長野色」115系が発着。 中央本線 かつて数多く活躍した、「山スカ」とも呼ばれる「スカ色」115系は近年大幅に減少。わずかに残る長野総合車両センター所属車の中で、C1編成6連は「スカ色」唯一の営業用車両となった。 監修 : 山邊誠構成・演出 : 宮地正幸制作 : 株式会社 動輪堂 JR東日本商品化許諾済／しなの鉄道商品化許諾済
